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【红河特大桥】建造最美的风景

来源:红河建(个)元高速公路项目   作者:郭辉杰 蒋文   阅读:306   更新:2019年09月10日  

        红河特大桥为建水至元阳高速公路的重要控制性工程,采用悬索桥设计,全长1366米,主跨为700米,桥址位于红河州南沙水电站上游,库区水面距桥面高达188.4米,其工程难度大、技术要求高。2019年9月10日随着建水侧主塔第三十二节混凝土顺利完成浇筑,标志着全线控制性工程红河特大桥完成封顶并转序进入悬索桥上部结构施工。

    红河特大桥从控制网建立、加密及复测,桩基、承台施样,主塔塔柱及横梁的线性调整到最终钢箱梁安装定位,科研设计院测量团队全程提供专业技术护航,做好施工的眼睛,把握项目建设方向。

    为了将红河特大桥建造成为比人的生命更长久的建筑艺术,确保红河特大桥主塔各工序施工的顺利进行,测量队根据项目施工进度要求,2017年初为红河特大桥组建了一支装备齐全、人员精干的测量小组,建立了一套完善的测量专业运行管理制度,同时还邀请中铁、中交系统测量专家对现场专业技术人员进行强化培训与实时指导,从组织方案、现场复测、放样控制、联测比对等多方面有力地保证了红河特大桥结构几何精度,线形、结构尺寸均满足图纸设计与规范要求。

开路先锋

俗话说,兵马未动,粮草先行。而在土建工程领域,则是施工未动,测量先行。在施工队进场之前,必须先测量原始地形数据,提交工程技术部门确认后形成原始地形资料;在开工之前,必须建立加密施工控制网。

红河特大桥采用悬索桥设计,工序转换多。每道工序转换均需要提前作好测量技术准备:对图纸进行仔细计算复核,确认该项工序规范要求,对放样数据进行多级检核,对控制点通视范围进行检查,与项目技术人员、施工队伍提前沟通了解需求。

    由于建(个)元高速公路是PPP项目,施工准备期长,过程设计变化大,图纸到达不及时,测量人员需要及时跟进红河特大桥的施工进度与计划,预先一步做好测量技术准备工作,准备好下一步工序施工所需要的各种放样与检测数据。测量人员每天晚上均要加班复核当天的外业数据,根据报验单计算第二天的放样与检测数据,并及时将现场施工放样数据交底给放样人员,保障进度计划的顺利推进,力促施工进度及经济效益。

攻坚克难

    对于测量而言,控制网的精度直接决定了施工的精度,控制网的建立是重中之重。特别是对于红河特大桥这种对于精度要求极高的工程而言,控制网的重要性愈发凸显。

    而红河特大桥所在的元阳地区,地处边疆,交通不便,环境艰苦,山高路陡,常年高温,年平均气温在30多度,最高极端气温达到46度,酷热难当;控制网复测加密时又正值雨季,时常伴有阵雨来袭。这样的环境,对于控制网复测是一个相当艰难的挑战。

    控制网复测时间短、任务重,必须提前一天确定第二天的工作量,保证后期工作顺利推进。所以,测量人员每天晨光熹微就要出发,趁着太阳还没升起来,争取多测一段水准。到了上午十点左右,天气变得更加炎热,测量人不惧酷暑,头顶着太阳,走在山间的小路上,翻过一座又一座大山,衣服慢慢湿透,汗珠滴落在山路上,他们就这样一步一步地向目标点前进。每天的午餐地点都是不确定的,测到哪里就要求后勤人员将午餐送到哪里就餐。午餐过后,继续向目标点前行;傍晚,趁着太阳下山后再争分夺秒再多测几点,直到皓月当空时才能回到营地。

    尤其是加密5号点,这个点位于人迹罕至的红河右岸半山腰,山体坡度较大,而且常有毒蛇出没,平时当地的村民都不上去,所以没有上山的路。可是这个点又十分重要,也找不到其他合适的位置做控制点。路是人走出来的!许名德带着队员,拿着锄头、铁锹自己挖路。炎热的天气里,大家汗流浃背,手磨起了泡、磨出了血。大家轮流挥着锄头,齐心协力,直到将路挖通。路是通了,可控制点要做成标墩,钢筋、水泥、砂石怎么运上去?当下,唯一的选择就是大家一点一点地往山上背,冒着酷暑,一趟一趟负重攀登。经过两天的努力,终于攻克了这个最难的“堡垒”。

    18天的时间,测量人顶着40度的酷热,走完了水准路线长达三百二十公里的控制网复测,以汗水为墨,双脚为笔,交出了一份完美的答卷,为红河特大桥正式开工创造了必备条件。

他山之石

    为了提升测量人员专业能力,改进工作方法,保证红河特大桥精准施工,项目多次邀请中铁大桥局、中交二航局测量专家到红河项目就悬索桥测量工作开展指导培训。专家们就红河特大桥独立二等控制网复测及精度控制提出了很多合理建议,并对悬索桥上部结构测量工作流程作了详细讲解,特别对悬索桥上部结构的测量技术要求和测量方法做了重点剖析。同时,分享了他们在悬索桥施工测量中的一些经验教训,对测量过程中遇到的各类问题作了详细答疑。专家培训对提升项目测量人员的专业能力,减少工作失误,保障红河特大桥建设工作的顺利进行起到了非常重要的作用。

创新创效

    锚碇作为悬索桥的一个关键重要结构,特别是锚固系统,结构复杂,精度要求极高。在锚具和索导管安装时,为了保证精度和找到快速便捷的方法,每一个锚具、每一根索导管测量人员都要守在现场配合工人一起调整,在安装后锚室的锚具时,高温暴晒后的钢模板有60多度。在如此恶劣的环境中,测量专业人员不畏辛苦,从未耽搁施工,并且在工作中总结提出了创新创效的金点子,发明了“一种桥梁索导管中心测量定位装置”。以往传统的桥梁索导管测量方式工序繁琐,收外界环境影响大,对人力需求大。而测量队的这一创新,可以将装置先放置在索导管内,用螺旋定位卡死,无需其他辅助人员和设备装置便自动定位到中轴线上,即可开始立棱镜测量,利用这种装置直接进入索导管轴线,避免了卷尺丈量出现的误差,保证了施工质量,减少了作业人员数量,极大降低了高处作业的风险。同时该装置适用于不同管径的索导管中轴线定位,适用范围广、操作简单,可大大提高导索管调节工作效率和测量精度。

    红河特大桥工程主塔已经封顶,即将进入系统化上部结构施工阶段,但测量工作仅仅是一个开始,工序还有主索鞍格栅安装测量、猫道施工测量、主缆架设测量、索夹安装测量、加劲梁施工测量,任务更加艰巨、繁重,要求精度更高。八局测量人员将及时总结经验,不断学习,攻坚克难,努力创新,力保红河特大桥顺利完工,为红河特大桥创优质工程作出应有的贡献。

    八局测量人勇于攀登,行进在蜿蜒的山路上。工作小憩时,常常站在山顶看风景。他们坚信,不就的将来,红河特大桥一定会成为人们心中最美的风景。